近期發(fā)生的不少產(chǎn)業(yè)大事，印證了這一點： 換電“朋友圈”擴容后，蔚來收購了江淮汽車的兩個資產(chǎn)包； 江淮汽車和華為華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》； 大眾集團在華首家全資控股電池系統(tǒng)工廠投產(chǎn)，三個“合作伙伴”也來肥落戶…… 哪里產(chǎn)業(yè)生態(tài)好，哪里就出新質(zhì)生產(chǎn)力。加快沖刺在新能源汽車產(chǎn)業(yè)賽道上的合肥，似乎又有了新思路：加快培育生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)，搶占新一輪競合制高點。
江淮蔚來先進制造基地新能源汽車生產(chǎn)線。全媒體記者 張大崗 攝
A：牽手多年后的一場交易
“牽手”多年后，兩家在肥整車企業(yè)之間的關(guān)系，發(fā)生了微妙的變化。
這種變化早在今年10月便現(xiàn)端倪，彼時，江淮汽車公告宣布，擬以掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。直接點說，涉及轉(zhuǎn)讓的兩家工廠是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。
12月5日，“靴子”終于落地。江淮汽車和蔚來先后發(fā)布了公告，蔚來大手筆從江淮收購第一先進制造基地和第二先進制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)。
江淮蔚來生產(chǎn)基地自動化生產(chǎn)線。李長龍 攝
引發(fā)關(guān)注的，還不止是此次交易。
就在雙方發(fā)布公告的前一天，“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”出現(xiàn)在工信部的車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中。
前后相連，不少專業(yè)人士紛紛猜測，蔚來或許已獲得獨立造車資質(zhì)。
關(guān)于資質(zhì)，蔚來并未回應(yīng)，反而在公告之后發(fā)布了今年第三季度財報——三季度營收190.7億元，創(chuàng)單季營收歷史新高；三季度交付55432臺，創(chuàng)單季交付量歷史新高；三季度整車毛利率11%，環(huán)比大幅提升。
是喜報，但更值得關(guān)注的是這份成績單背后的布局：長安、吉利先后助攻了蔚來的換電業(yè)務(wù)；蔚來推出了代號為“楊戩”的首顆芯片，甚至還有手機，用李斌的話來說是“為了讓車變得更好用，讓用戶體驗更好。”
換電業(yè)務(wù)、芯片、手機，再加上最新入手的這筆買賣，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來謀劃的不僅僅是造車，而是構(gòu)建自己的生態(tài)圈。
“不打造自己的生態(tài)，就只能成為別人生態(tài)的一部分。”
一時間，車企之間似乎已經(jīng)形成了這樣的共識。在合肥，幾乎每一家整車企業(yè)都在積極布局自己的生態(tài)圈。
比如，大眾安徽，除了建設(shè)生產(chǎn)基地外，還在肥投資了研發(fā)中心，并對開發(fā)部門和決策流程進一步整合，開發(fā)面向中國市場的車型。更超前的是，它在產(chǎn)品開發(fā)早期便注重整合本土供應(yīng)資源，擁有核心零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)園。
再比如，江淮汽車，在發(fā)布與蔚來的交易公告前，與華為簽署了一份十年有效合作協(xié)議。而且，此次牽手并非首次。已有公開信息顯示，兩者在2019年便有在智能駕駛、智能座艙方面進行探索合作。
B：搶占新一輪競合制高點
生態(tài)，或?qū)⒊蔀槲磥砥囀袌鲂乱惠喐偤系闹聘唿c？
對于這個問題，長期從事工業(yè)化和信息化研究的安徽省社會科學(xué)院兼職研究員、高級經(jīng)濟師石象斌的判斷是：汽車產(chǎn)業(yè)已由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍“三大勢力”同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈，而是共生、共融的生態(tài)競爭。
“傳統(tǒng)汽車生態(tài)圈的核心是整車生產(chǎn)，但在新能源智能汽車的生態(tài)圈中，整車生產(chǎn)的重要性有所降低。”今年10月，石象斌在寫產(chǎn)業(yè)觀察時就著重強調(diào)“頭部企業(yè)培育，”“說得更準(zhǔn)確一點，應(yīng)該是生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)的培育。”
何為生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)？
解釋很簡明：在行業(yè)綜合生態(tài)系統(tǒng)中具備影響力、支配力和引領(lǐng)力且處于樞紐地位的整車企業(yè)。抓住這類企業(yè)，就相當(dāng)于抓住了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“牛鼻子”。
大眾安徽生產(chǎn)車間。高博 吳翰林 攝
“汽車行業(yè)的生態(tài)圈已經(jīng)進一步延伸到核心原材料、汽車電子、汽車大數(shù)據(jù)、全產(chǎn)業(yè)鏈金融、智能出行服務(wù)、智慧能源、汽車用戶元宇宙、車聯(lián)網(wǎng)新基建等領(lǐng)域，光單純的造車，已經(jīng)滿足不了核心競爭力的塑造。”在石象斌看來，當(dāng)下的合肥，積極打造具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，更需要具有產(chǎn)業(yè)帶動力、創(chuàng)新引領(lǐng)力、市場主導(dǎo)力的生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)。
——這是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)競爭的核心之道。
行業(yè)競爭由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變，對鏈上企業(yè)而言，生態(tài)構(gòu)建已成為一項長期事業(yè)，是其參與新一輪市場競爭的新支點；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢而言，生態(tài)圈的塑造有利于解決自身“短板”問題。
——這是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向。
生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)可以作為“鏈主”，可以通過自己的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，與大量具有活力的企業(yè)一起，形成互動良好的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、生態(tài)圈，共同實現(xiàn)做強做優(yōu)做大。
大眾安徽模塊化電驅(qū)動平臺工廠車身車間一角。新華社記者 杜瀟逸 攝
——這還是追逐高遠(yuǎn)目標(biāo)的必經(jīng)之路。
省汽車辦副主任、省經(jīng)濟信息中心主任劉文峰在做客安徽省人民政府網(wǎng)在線訪談時就曾提出，力爭到2025年，培育具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群取得突破性進展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面建成。
C：合肥有“好牌”！
這些年來，合肥發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成績有目共睹。
六大整車企業(yè)，車企類型多元有活力，商業(yè)模式創(chuàng)新度高，產(chǎn)品品類豐富，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品；多個汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋動力電池、驅(qū)動電機、關(guān)鍵材料、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；智能網(wǎng)聯(lián)加快布局，入選全國“雙智”城市試點的同時還成為全國首個核心區(qū)域“全域開放”省會城市。
比亞迪合肥基地項目。全媒體記者 張大崗 攝
加快培育生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)，力爭在新一輪競爭中搶占先機，合肥又握有哪些“好牌”？
首當(dāng)其沖的是，創(chuàng)新底牌。
沒有哪個城市比合肥更能體會這句話的要義：誰下好創(chuàng)新這步“先手棋”，誰就能占領(lǐng)先機、贏得主動。
一直以來，合肥始終抓科技創(chuàng)新“栽樹工程”，建成了科技創(chuàng)新機制體制，形成了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)。城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隱藏在背后的是“萬類霜天競自由”創(chuàng)新生態(tài)。
未來，合肥依然會推動開放型汽車生態(tài)實驗室與“院、網(wǎng)、谷”創(chuàng)新聯(lián)動，在新能源汽車領(lǐng)域探索融合發(fā)展場景試點，大力推行“車芯協(xié)同”等攻關(guān)模式。
第二張底牌是，培育機制。
這是合肥的強項，京東方、蔚來等案例依然被業(yè)界所稱贊。
并非單純依靠招商引資來培育，合肥的打法是有效市場和有為政府的結(jié)合，建立企業(yè)梯度培育體系。今年九月，中國上市公司協(xié)會會長宋志平在參加亞布力智能制造發(fā)展論壇就曾為合肥點贊，“發(fā)展多層次資本市場，來支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。”
接下來，合肥還會致力構(gòu)建整車企業(yè)、零部件企業(yè)、后市場企業(yè)、科研機構(gòu)、金融機構(gòu)等大中小企業(yè)融通發(fā)展的“雨林”式良好生態(tài)。
最后一張牌是合肥造“新”車的實力。
去年，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)新簽約項目145個，協(xié)議投資額1223億元、同比增加25.3%。目前，合肥形成了從整車到關(guān)鍵部件生產(chǎn)、配套及回收的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈。今年前十月，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增加值同比增長112.1%，拉動規(guī)上工業(yè)增長7.3個百分點；今年前十月，新能源汽車產(chǎn)量60.14萬輛，增長196.9%。
“力爭2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車產(chǎn)能突破300萬輛，培育百億級企業(yè)10家，實現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣。”
“十四五”規(guī)劃設(shè)置的目標(biāo)，合肥正加速趕超。
當(dāng)行業(yè)的變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，競逐的賽道重新開始搭建。對于入局者而言，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。
不妨再給合肥一點時間，等它給你一個發(fā)展的答案！
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