據《日經新聞》 8 月 12 日報道，本田汽車和日產汽車在內等日本汽車制造商正致力于增加汽車中再生塑料的使用量，以遵守歐洲的新法規。該法規要求車輛中至少 25% 的塑料必須來自回收材料。
《日經新聞》報道，本田計劃與化學品制造商和回收公司合作，在 2040 年左右建立再生塑料供應鏈，并計劃將新車使用的塑料種類減少 60%。三菱化學集團和東麗工業將為本田加工塑料，去除可能影響其質量的雜質。本田發言人表示，這一回收目標是本田“三重零倡議”的一部分，該計劃專注于碳中和、清潔能源和資源循環。
《日經新聞》稱，日產汽車正在考慮投資雷諾回收部門，但有關投資的細節尚未確定。
其他采取措施的公司包括豐田汽車，該公司設定的目標是到 2030 年，日本和歐洲新車使用的再生塑料量占到 30% 或更多。斯巴魯、梅賽德斯-奔馳和寶馬也在歐洲法規出臺前開展塑料回收計劃。
此外，為支持塑料回收，日本政府最早將于今年9月成立一個由環境部協調的公私合營機構。該機構預計將由10個左右的組織組成，包括日本汽車制造商協會（豐田和本田都是其成員）和塑料廢棄物管理研究所。
據統計，目前汽車中消費后材料的平均再生塑料含量為塑料總重量的 2% 至 3%，對某些領先的OEM車廠，這一比例可達到 6% 至 8%。為何歐盟要制定這樣的雄心勃勃且大幅領先的目標呢？
歐洲汽車行業占歐盟塑料總消費量的 10%（600 萬噸/年 ），需求量的很大一。根據歐盟統計，通常一輛汽車中，塑料占汽車總重量的11%~16%不等。乘用車應用中使用的塑料種類多達30余種。主要塑料類型包括 PP（37%）、PUR（15%）、PA（12%）、PE（8%）、PVC（7%）、ABS（7%）、PET（5%）以及包括 PC 在內的其他聚合物、PMMA、PBT、POM（9%）等。
目前，歐盟委員會正在修訂《報廢汽車指令》（ELV 指令）2000/53/EC 和《關于機動車輛可再利用性、可回收性和可回收性的型式批準》指令（3R 指令）2005/64/EC，新的法規將稱之為ELV法規（又稱：報廢車輛循環法案），將取代ELV指令和3R指令，成為歐盟車輛準入的新法規。
從歐盟ELV法規的角度來看，車上使用的塑料可被視為“庫存”材料。在價值鏈的下游，當車輛使用壽命結束時，車輛會被收集到授權的處理設施（回收工廠），在那里進行預處理、拆解，粉碎與回收。歐盟每年從各行各業收集的消費后塑料總量達 2460 萬噸。收集后，這些塑料要么被回收利用，要么被焚燒以回收能源，要么被填埋。根據歐盟統計數據，關于車輛產生的消費后塑料并不樂觀。目前，ELV中只有19%的塑料（20萬噸）被回收利用，10萬噸被有效回收，而每年約有80萬噸廢塑料被填埋（40%）或送往垃圾發電廠用于能源回收（41%）。 在汽車行業，對再生塑料的需求來自OEM車廠，主要是出于節約成本的考慮，以及順應市場趨勢的需要，如消費者對可持續發展問題的認識提高。在塑料材料的循環利用方面，過去十年的情況表明，在新車中使用塑料回收料的潛力尚未得到充分開發。 汽車行業的領跑者已經證明，將再生塑料融入新車在技術上是可行的，因為他們已經將消費后再生塑料用于新車的多個部件，主要是內飾和傳動系統部件。 舉幾個公開的例子，梅賽德斯和雷諾等汽車制造商在新車型中使用了大量再生塑料,例如梅賽德斯E級轎車使用了54.4千克再生塑料制成的72個零部件,雷諾Espace車型使用了53千克再生塑料。此外,一些制造商還將回收的聚氨酯泡沫塑料和PET塑料瓶制成的纖維應用于座墊、地毯等部件。沃爾沃更是宣布從2025年起,每輛新車中至少25%的塑料由再生材料制成,并推出了一款特別版XC60混動SUV來展示其可行性。
今年4月份，我國七個部門聯合印發的《以標準提升牽引設備更新和消費品以舊換新行動方案》指出：探索在家電、汽車、電子產品標準中增加再生塑料使用要求，助力材料使用形成閉環。
近日，中共中央、國務院印發的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》指出：提高再生材料和產品質量，擴大對原生資源的替代規模。這是中央層面首次對加快經濟社會發展全面綠色轉型進行系統部署。
汽車行業面臨著巨大的可持續發展挑戰，如何在保證汽車性能和安全性的同時，使用再生材料，這是一個需要多方協作和創新的問題。
（本文素材來源于sustainable plastics、TUV萊茵等公開信息）
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